1. Die manier van inspuiting is anders
'n Petrol-buiteboordmotor spuit gewoonlik petrol in die inlaatpyp in om met lug te meng om 'n brandbare mengsel te vorm en dan die silinder binne te gaan. 'n Diesel-buiteboordmotor spuit gewoonlik diesel direk in die enjinsilinder deur die brandstofinspuitpomp en -mondstuk, en meng dit eweredig met die saamgeperste lug in die silinder, ontbrand spontaan onder hoë temperatuur en hoë druk, en druk die suier om werk te doen.
2. Kenmerke van petrol-buiteboordmotors
Die petrol-buiteboordmotor het die voordele van hoë spoed (die nominale spoed van die Yamaha 60-perdekrag tweeslag petrol-buiteboordmotor is 5500r/min), eenvoudige struktuur, klein grootte, ligte gewig (die netto gewig van die Yamaha 60-perdekrag vierslag petrol-buiteboordmotor is 110-122 kg), en lae geraas tydens werking, klein, stabiele werking, maklik om te begin, lae vervaardigings- en onderhoudskoste, ens.
Nadele van petrol-buiteboordmotors:
A. Die petrolverbruik is hoog, dus is die brandstofekonomie swak (die brandstofverbruik van die volgas van die Yamaha 60pk tweeslag-petrol-buiteboordmotor is 24L/h).
B. Petrol is minder viskeus, verdamp vinnig en is vlambaar.
C. Die wringkragkurwe is relatief steil, en die spoedbereik wat ooreenstem met die maksimum wringkrag is baie klein.
3. Kenmerke van die diesel-buiteboordmotor
Voordele van diesel-buiteboordmotors:
A. As gevolg van die hoë kompressieverhouding, het die diesel-buiteboordmotor laer brandstofverbruik as die petrolenjin, dus is die brandstofekonomie beter (die volgas-brandstofverbruik van die HC60E vierslag-diesel-buiteboordmotor is 14L/h).
B. Diesel-buiteboordmotors het die eienskappe van hoë krag, lang lewensduur en goeie dinamiese werkverrigting. Dit stel 45% minder kweekhuisgasse vry as petrolenjins, en verminder ook koolstofmonoksied- en koolwaterstofvrystellings.
C. Diesel is goedkoper as petrol.
D. Die wringkrag van die diesel-buiteboordmotor is nie net groter as dié van die petrolenjin met dieselfde verplasing nie, maar ook die spoedbereik wat ooreenstem met die groot wringkrag is wyer as dié van die petrolenjin, dit wil sê, die laespoed-wringkrag van die skip wat die diesel-buiteboordmotor gebruik, is groter as dié van die petrolenjin met dieselfde verplasing. Dit is baie makliker om met swaar vragte te begin.
E. Die viskositeit van dieselolie is groter as dié van petrol, wat nie maklik verdamp nie, en die selfontbrandingstemperatuur is hoër as dié van petrol, wat veiliger is.
Nadele van diesel-buiteboordmotors: Die spoed is laer as die petrol-buiteboordmotor (die nominale spoed van die HC60E vierslag-diesel-buiteboordmotor is 4000r/min), die massa is groot (die netto gewig van die HC60E vierslag-diesel-buiteboordmotor is 150 kg), en die vervaardigings- en onderhoudskoste is hoog (omdat die brandstofinspuitpomp en brandstofinspuiting die akkuraatheid van die masjien hoog moet wees). Groot uitlaatgasse van skadelike partikels. Die krag is nie so hoog soos die verplasing van die petrolenjin nie.
Plasingstyd: 27 Julie 2022
