1. Die manier om te spuit is anders
Petrol -buiteboordmotor spuit in die algemeen petrol in die inlaatpyp om met lug te meng om 'n brandbare mengsel te vorm en dan die silinder binne te gaan. Diesel -buiteboord -enjin spuit diesel oor die algemeen direk in die enjinkilinder deur die brandstofinspuitpomp en die spuitstuk, en meng eweredig met die saamgeperste lug in die silinder, ontbrand spontaan onder hoë temperatuur en hoë druk en druk die suier om werk te doen.
2.
Die petrol-buiteboordmotor het die voordele van hoë snelheid (die beoordelingsnelheid van die Yamaha 60-pkkrag tweeslag-petrol-buiteboordmotor is 5500R/min), eenvoudige struktuur, klein grootte, liggewig (die netto gewig van die Yamaha 60-pkkrag Vierslag-petrol-buiteboord is 110-122 kg), en lae geraas tydens werking, klein, stabiele werking, maklik om te begin, lae vervaardiging en onderhoudskoste, ens.
Nadele van petrol -buiteboorde Motor:
A. Die verbruik van petrol is groot, dus is die brandstofekonomie swak (volle gasheerbrandstofverbruik van Yamaha 60 pk tweeslag-petrol-buiteboord is 24l/h).
B. Petrol is minder viskos, verdamp vinnig en is vlambaar.
C. Die wringkragkurwe is relatief steil, en die snelheidsbereik wat ooreenstem met die maksimum wringkrag is baie klein.
3. Diesel buiteboordmotorfunksies
Voordele van diesel -buiteborde:
A. Vanweë die hoë kompressieverhouding, het die diesel-buiteboord-enjin 'n laer brandstofverbruik as die petrolenjin, dus is die brandstofekonomie beter (die volle gasheerbrandstofverbruik van die HC60E-vierslag-diesel-buiteboord-enjin is 14L/h).
B. Diesel Outboard -enjin het die kenmerke van hoë krag, lang lewensduur en goeie dinamiese werkverrigting. Dit gee 45% laer kweekhuisgasse uit as petrolenjins, en verlaag ook koolstofmonoksied en koolwaterstofvrystellings.
C. Diesel is goedkoper as petrol.
D. Die wringkrag van die diesel -buiteboordmotor is nie net groter as dié van die petrolenjin van dieselfde verplasing nie, maar ook die snelheidsbereik wat ooreenstem met die groot wringkrag is wyer as die van die petrolenjin, dit wil sê die lae -Spoed -wringkrag van die skip met behulp van die diesel -buiteboord -enjin is groter as dié van die petrolenjin van dieselfde verplasing. Baie makliker om met swaar vragte te begin.
E. Die viskositeit van dieselolie is groter as dié van petrol, wat nie maklik is om te verdamp nie, en die selfontwerp temperatuur is hoër as dié van petrol, wat veiliger is
Nadele van dieseluitborde: die snelheid is laer as die petrol-buiteboord (die nominale snelheid van die HC60E-vierslag-diesel-buiteboord is 4000R/min), die massa is groot (die netto gewig van die HC60E-vierslag-diesel-buiteboord is 150 kg) , en die vervaardiging en onderhoudskoste is hoog (omdat die brandstofinspuitpomp en brandstofinspuiting die masjien se akkuraatheid van die masjien hoog moet wees). Groot emissie van skadelike deeltjies. Die krag is nie so hoog soos die verplasing van die petrolenjin nie.
Postyd: Jul-27-2022
