Met die voortdurende ontwikkeling van China se industrialiseringsproses het die lugbesoedelingsindeks begin styg, en dit is dringend om omgewingsbesoedeling te verbeter.In reaksie op hierdie reeks probleme het die Chinese regering onmiddellik baie relevante beleide vir dieselenjinvrystellings ingestel.Onder hulle word hoëdruk-gemenespoor-dieselenjins met Nasionale III- en Euro III-emissies in die mark vir dieselkragopwekkers al hoe meer gewild in die mark.
Die hoëdruk common rail dieselenjin verwys na 'n brandstoftoevoerstelsel wat die opwekking van inspuitdruk en die inspuitproses heeltemal skei in 'n geslote lusstelsel wat bestaan uit 'n hoëdruk brandstofpomp, druksensor en elektroniese beheereenheid (ECU). .Elektronies beheerde dieselenjins maak nie meer staat op die bestuurder se smoordiepte om die brandstofinspuitvolume van die meganiese pomp te beheer nie, maar maak staat op die enjin ECU om die inligting van die hele masjien te verwerk.Die ECU sal die intydse status van die enjin intyds monitor en die brandstofinspuiting aanpas volgens die posisie van die versnellerpedaal.Tyd en brandstofinspuitingsvolume.Deesdae word dieselenjins wyd gebruik in die derdegenerasie "tyddrukbeheer" brandstofinspuitingstelsel, dit wil sê hoëdruk-gemenespoor.
Die voordele van hoëdruk common rail dieselenjins is lae brandstofverbruik, hoë betroubaarheid, lang lewe en hoë wringkrag.Dieselenjins met common rail straal baie minder skadelike gasse uit as enjins sonder common rail (veral minder CO), dus is hulle omgewingsvriendelik in vergelyking met petrolenjins.
Die nadele van hoëdruk-gemenespoor-dieselenjins sluit in hoë vervaardigings- en onderhoudskoste (pryse), hoë geraas en moeilikheid om te begin.As die enjin lank aan die gang is, is die enjintemperatuur en -druk hoog, en meer roet en koks sal in die silinders geproduseer word, en die enjinolie is ook geneig tot oksidasie om tandvleis te produseer.Daarom vereis dieselenjinolie goeie hoë-temperatuur skoonmaakmiddel.
Postyd: 16 Nov 2021
