Met die voortdurende ontwikkeling van China se industrialiseringsproses het die lugbesoedelingsindeks begin styg, en dit is dringend om omgewingsbesoedeling te verbeter. In reaksie op hierdie reeks probleme het die Chinese regering onmiddellik baie relevante beleide vir dieselenjin-uitlatings ingestel. Onder andere word hoëdruk-gemenespoor-dieselenjins met Nasionale III- en Euro III-uitlatings in die dieselgeneratorstelmark al hoe meer gewild in die mark.
Die hoëdruk-gemenespoor-dieselenjin verwys na 'n brandstoftoevoerstelsel wat die opwekking van inspuitdruk en die inspuitproses heeltemal skei in 'n geslote-lus-stelsel wat bestaan uit 'n hoëdruk-brandstofpomp, druksensor en elektroniese beheereenheid (ECU). Elektronies beheerde dieselenjins maak nie meer staat op die bestuurder se versnellerdiepte om die brandstofinspuitvolume van die meganiese pomp te beheer nie, maar maak staat op die enjin-ECU om die inligting van die hele masjien te verwerk. Die ECU sal die intydse status van die enjin intyds monitor en die brandstofinspuiting aanpas volgens die posisie van die versnellerpedaal. Tyd en brandstofinspuitvolume. Deesdae word dieselenjins wyd gebruik in die derde generasie "tyddrukbeheer"-brandstofinspuitstelsel, dit wil sê hoëdruk-gemenespoor.
Die voordele van hoëdruk-gemenespoor-dieselenjins is lae brandstofverbruik, hoë betroubaarheid, lang lewensduur en hoë wringkrag. Dieselenjins met 'n gemeenskaplike rail stel baie minder skadelike gasse vry as enjins sonder 'n gemeenskaplike rail (veral minder CO2), dus is hulle omgewingsvriendelik in vergelyking met petrolenjins.
Die nadele van hoëdruk-gemenespoor-dieselenjins sluit in hoë vervaardigings- en onderhoudskoste (pryse), hoë geraas en probleme met die aanskakeling. As die enjin vir 'n lang tyd loop, is die enjintemperatuur en -druk hoog, en meer roet en kooks sal in die silinders geproduseer word, en die enjinolie is ook geneig tot oksidasie om gomme te produseer. Daarom benodig dieselenjinolie goeie hoëtemperatuur-skoonmaakvermoë.
Plasingstyd: 16 Nov 2021
